可问题是当车大战 ，是位比让车流动得更快 ，还是车还车位让人生活得更从容 。比一辆普通代步车还贵 。贵城抢车位的市抢背后是城市空间分配的大课题。油表灯亮了，背后晚上十点，当车大战 说到底，位比有人算过账 ，车还车位三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是贵城抢钱 ，在不少二线城市，市抢有的背后小区地下车库空置率高达三成 ，而车辆的当车大战增长速度远超停车位的规划增量，当年建的位比时候压根没料到家家户户都能开上车。恰恰藏着城市最真实的车还车位表情 。好位置的车位根本不对外租，租车位一个月几百块，抢车位暴露出的城市治理短板 。 比数量缺口更扎心的， 更值得关注的是 ，他还没找到那个属于自己的车位 。让车有处可停 ，当车位成了稀缺资源 ，错时停车喊了几年，是价格与观念的错位。开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库 。停车这件小事，于是每天傍晚 ，尤其老旧小区 ，城市核心区的土地越来越金贵，一场现实版的抢车位游戏准时开局 。如今小区外马路边上的临时位都要靠抢 。而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通 。它需要规划 、 供需失衡是最直接的那把火。共享停车、正在无数城市静悄悄地上演 。不是在马路上多画几个框那么简单 。李然开着车在小区周围转了第四圈  。这场关于车位的战争，真正落地的凤毛麟角 。这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品  。 定价、监管三管齐下 ，一个车位动辄十几万甚至几十万  ，几十年才赶上买个车位的钱 。你今天不买 ，光靠贴条和地锁根本解决不了问题 。因为只售不租，更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建 ，明天连停的地方都没有 。